Sok a jó téli gumi a piacon, de három megbukott a teszteken

32 garnitúra abroncsot teszteltek a német és az osztrák autóklub szakemberei, több meglepetés is született.

205/60 R16-os méret

Forrás: ADAC

Heten az élmezőnyben

Hét nagyon kiegyensúlyozott gumiabroncs fenntartás nélkül ajánlható, ezek „jó" összesített eredményt értek el. Mégis érdemes egy pillantást vetni a részletes minősítésekre, mivel azok eltérő erősségeket emelnek ki, ami döntő lehet vásárláskor.

Ha például sokat és főleg autópályán autózik, akkor érdemes különös figyelmet fordítania a száraz úton mutatott menettulajdonságokra, mert ebben a versenyszámban a hét gumi közül kettő emelkedett ki: a Dunlop Winter Sport 5 és a Michelin Alpin 6. Ezek jó visszajelzést adnak a vezetőnek a kormánykeréken, sztoikus iránytartással rendelkeznek, és minden kormánymozdulatot stabilan és az elvárásoknak megfelelően hajtanak végre. Ráadásul ez a két abroncs hozta a legnagyobb futásteljesítményt is az első hét helyezett közül.

A kompakt szabadidő-autókra való „ballonosabb" méretben a 16 garnitúrából 7 végzett jó minősítéssel, ezek menettulajdonságok és környezeti terhelés tekintetében is meggyőzők Forrás: Marc Wittkowski/ADAC

Nedves úton a Bridgestone Blizzak LM005 a legrövidebb féktávolsággal állította fel a mércét, de szorosan a nyomában volt a Firestone Winterhawk 4 és a Goodyear UltraGrip 9+.

A Hankook Winter i*cept RS3 a legjobb választás azok számára, akik hóban és jégen sokat terveznek menni. A Continental TS 870 P valahol középen egyensúlyoz, minden szakágban jó teljesítménnyel, de legjobb eredmények nélkül.

A középmezőny

Hét gumiabroncsmodell ért el kielégítő (2,6-3,5) összeredményt. Öt közülük jó eredményt kapott a környezetterhelésre, viszont kielégítőnél jobb eredményt egyik sem ért el a menettulajdonságokban, mivel legalább egy fő kritériumban gyengeségeket mutattak. Például a Kleber Krisalp HP3, a Barum Polaris 5, a Vredestein Wintrac és az Uniroyal WinterExpert hiányosságokat mutatott száraz úton.

A BFGoodrich G-Force Winter 2, a Fulda Kristall Control HP2, a Kleber, a Barum és az Uniroyal gyengén teljesítettek vizes úton. Alulkormányzottság és túlkormányzottság miatt nem lehet őket olyan pontosan kormányozni, gyorsításkor hamarabb veszítik el a tapadást, és a féktávolságuk is valamivel hosszabb – például enyhe kormányszög mellett.

Havas-jeges utakon viszont a Falken Eurowinter HS02 nem kielégítő, 3,1-es pontszáma az egész mezőnyben a második legrosszabb.

Futásteljesítményt tekintve a Fulda emelkedik ki

pozitívan a teszt legjobb értékével (56 000 kilométer, 1,3-as osztályzat), míg az Uniroyal kínálja a legalacsonyabb előre jelzett futásteljesítményt a kielégítő abroncsok csoportjában (37 000 kilométer, 2,9-es osztályzat).

Ivalóban, Finnországban végezték a tesztet Forrás: Marc Wittkowski/ADAC

A sereghajtók

Az ADAC mérnökei két modell megvásárlásától is határozottan óvnak a vezetésbiztonság terén mutatkozó gyengeségeik miatt: a Lassa Snoways 4 és az Austone Athena SP-901 is a kifogásolható (4,6-5,5) kategóriában végzett. Bár az előbbi száraz és nedves úton még jó minősítést kapott, a havas utakon nyújtott roppant gyenge teljesítménye miatt csak az utolsó előtti lett a végelszámolásnál.

Ezzel szemben

az Austone a havas-jeges utakon a legjobb minősítést kapta

a mezőnyben, de száraz úton már csak elégséges, nedvesen pedig különösen gyenge értékelést szerzett. Nedves úton mindenekelőtt rossz a kezelhetősége, de a leghosszabb fékút és a legrosszabb aquaplaning tulajdonságok is az ő neve mellett szerepeltek. Egy ijesztő példa: ahol a teszt legjobb nedves fékezési tulajdonságokkal rendelkező gumiabroncsával, a Bridgestone Blizzakkal szerelt Volkswagen T-Roc 80 km/órás sebességről történő vészfékezés után már rég megállt, ott az Austone gumival szerelt ugyanilyen tesztautó még 40 km/órás sebességgel „száguldott".

A tesztabroncsok teljesítménye között környezetterhelés tekintetében is nagy a szakadék, különösen, ha közelebbről megnézzük a 16 tesztalany előre jelzett futásteljesítményét. Ha a kilométereket évszakokban értelmezzük (feltételezve, hogy évente 15 000 kilométert vezetünk, amelyből körülbelül 7500 kilométert téli gumival), akkor a Fulda közel nyolc évig vezethető, mielőtt elérné a törvényben előírt minimális profilmélységet. A Bridgestone ezzel szemben csak alig öt szezont bír ki, amíg 1,6 milliméterre kopik.